90年代初，乌克兰曾向中国推销过一艘航母。如果能成功买下它就意味着中国将拥有第一艘航空母舰！

但由于国际压力和经济实力有限，这一计划最终只能遗憾地作罢。

1998年，爱国商人徐增平得知此事后，便立刻向国家提议，要以个人名义买下“瓦良格号”，并将其无偿地捐献给国家。

然而想要将这艘航母运回国内却遇到了很多困难。其中最过分的是土耳其政府野蛮的拦截。

当“瓦良格号”到达土耳其海域时竟被人拦下，并威胁中国拿出10亿美金作为过路费，否则就得把航母拆成碎片才能通过。

土耳其威胁中国政府的底气究竟从何而来？最后中国有没有支付这10亿美金呢？

买下“瓦良格号”！

近百年来，中国的海上力量一直比较薄弱，尤其是70年代初期时，我国的海岛时常受到周边国家的侵扰。

因此，自建一艘航空母舰是我国多年来的核心战略。

但直到90年代，我国的航母技术都还不够成熟，想要实现自建这个目标，最快捷的途径就是购买其他国家的成品来进行研究。

91年，一个绝佳的机会出现了。

苏联解体后，“瓦良格号”航空母舰逐渐变成了乌克兰的私产。但乌方却没有改造航母的实力，于是向世界公开了想要售卖“瓦良格号”的意愿。

尽管许多国家十分心动，却不得不考虑国内的经济实力，是否能支付起24亿的高额美金？

此外，还要考虑到美俄两个大国的态度。习惯了霸权主义的美方，会同意其他国家购买航空母舰吗？

因此，“瓦良格号”的售卖过程并不顺利。

这时，乌克兰把目光投向了中国。他们知道中国长期以来没有航空母舰，因此拥有一艘航母对中国来说是天大的诱惑；此外，中国也是当前国际上最有实力，也是最有可能买下航母的国家。

不过，二十四亿对于中国来讲还是太多了。对于乌克兰的邀购，我国国防部部长不得不公开表明，中国没有钱买航母。

1997年，爱国商人徐增平了解到，中国曾经试图购买过“瓦良格号”，但由于资金短缺不得不放弃这一计划。

但时常关注国际新闻的徐增平也意识到，拥有一艘航空母舰对于一个国家来说有多么重要。

而他作为一个成功的商人，以个人名义买下航母应该是最合适的。

于是他提议以创律集团的名义买下航母，将其改造为旅游场所来给国家争取更多的科研时间。

得知中国想要通过民间机构去购买乌克兰的航母，美国从多方施压，要求乌克兰拆除航空母舰上的核心装备，包括动力机制，使其成为一个硕大的空壳。

徐增平

无奈之下，“瓦良格号”上的动力装置和舰载导弹等军用设备被全部拆除，成为了一处可移动的“地产”。

在这种情况下，瓦良格号很难在以原定标价售卖，只能按做废船的价格出售。

1998年，退伍军人徐增平踏上了前往乌克兰的旅途。他对外称自己要将瓦良格号打造成一个豪华的赌船。

但面对他的这种说法，当时就有人质疑说，澳门附近的海水深度不足难以容纳下如此大吨位的航空母舰。为了打消西方各国的顾虑，中国还特意签署了一份对外声明，保证“瓦良格号”不会被用于军事行动。

但西方国家不知道的是，徐增平在买下瓦良格号之前曾私下找过造船厂的厂长马卡罗夫。得知他视酒如命，徐增平便发扬了国内的酒桌文化，带了几十瓶中国白酒去找厂长。

席间，他不要命似地猛灌自己。最终使厂长承诺，只要他能拿下瓦良格号，便把航母的图纸一并给他。

到了竞标这一天，在与美国，韩国的公司竞争之后，徐增平最终以2000万美元的价格买下了“瓦良格号”。

能顺利拿下航空母舰，徐增平十分开心。但2000万美金只是第一道门槛而已，想要把没有动力的瓦良格号运回国内还需要花费大量的拖船费和人工费。

这巨额的花销对于徐增平来讲，实在是压得他有些喘不过气来。

但思量再三，他还是拿出了自己的全部积蓄，并把自己的几处地产纷纷抵押。同时还四处去找业内好友借钱，好不容易才将这笔费用给凑齐。

1999年的七月份，瓦良格号终于要开始启航了，徐增平找了荷兰运输公司的“萨布尔角号”拖船来将“瓦良格号”运回国内。

200多名专家护航

不过“瓦良格号”的回国之路却走得一波三折。

从乌克兰到中国，“瓦良格号”需要从土耳其的海域穿过。启航十分顺利，但当他们走到博斯普鲁斯海峡时，却遭到了土耳其的拦截。

土方说，航母的吨位太大，且不知道舰体内有没有携带什么违禁物。如果让“瓦良格号”通过风险实在是太大了。

不过这显然是一个幌子，背后藏着“高人”的指导。

之所以这么说，是因为在此之前，曾有一艘与“瓦良格号”体量一样的航母，在博斯普鲁斯海峡多次通过，往来畅通无阻。

徐增平据理力争，但谈判持续了一年半双方都没有达成妥协。“瓦良格号”不得不暂时返回乌克兰海域。

这样一来，徐增平不得不每天都向荷兰的拖船公司缴纳8500美元的拖船费，还要每月支付1.7万美金的停船费。

见双方僵持不下，荷兰拖船公司的负责人还出面向土方表示，他们公司的实力足以把“瓦良格号”快速且安全地送往海峡另一端。

土耳其打定主意要为难中国，因此蛮横地提出，要么让“瓦良格号”自主通过，要么就把它拆成碎片，除此两种方法之外是不会放“瓦良格号”离开的。

这简直是在无理取闹！

显然只凭借徐增平这个爱国商人的力量是无法使航母顺利通过海峡的。而且这一年半来，购置航母加上拖船等费用已经高达一亿美金了，这远远超出了徐增平的承受能力。

因此，徐增平不得不请求我国政府出面。

2001年8月，当中央接见土耳其访华人员时，向土耳其提出了为“瓦良格号”放行的要求。

土耳其忍不住窃喜，看来自己威胁中国的目的达成了。因此狮子大开口地向中国提出了两个要求。

第一个是要中国允许国民前往他们国家旅游，以此来给土耳其增加旅游收入；其次，为了保证“瓦良格号”不会对他们造成什么威胁，要向他们缴纳10亿美金，并且几年后才能归还。

对于土耳其提出的第一个要求，我国尚且还能接受，但他们索要10亿美元的保证金简直是痴心妄想。

且不说这10亿美金交给土耳其后，他们会不会制造一些舆论话题中饱私囊。就算是10亿美金最后能完整归还，我国还要损失几千万美金的来缴纳手续费。

土耳其的司马昭之心，路人皆知了。

最终，我国提出找一个国家来为中国担保的方式。并成功与希腊达成协议，由希腊来做这个“中间人”。

这样一来，土耳其索要10亿美金的理由便荡然无存了，只好按照约定为“瓦良格号”放行。

2001年11月初，在一个风和日丽的早上，土耳其为“瓦良格号”打开了博斯普鲁斯海峡的入口。

在23艘辅助船的护航下，“瓦良格号”进入了土耳其的海域。考虑到海峡内有几处险湾，两国还派出了将近三百名专家参与到指挥工作当中。

在海峡内行驶了整整一天，“瓦良格号” 顺利进入了爱琴海。

但没有动力的“瓦良格号”在海面上航行还潜藏着巨大的风险。11月3日夜里，海面上刮起了飓风，在风暴中，“瓦良格号”的牵引绳被扯断，随后它便随着风暴一起扑向了附近的埃维亚岛。

船员们的心都提到了嗓子眼。如果任由于6万吨重的“瓦良格号”撞过去，不说这艘航母要毁于一旦，只怕埃维亚岛的安全都要受到牵连。

拖船公司的船员们顶着风暴向“瓦良格号”聚拢，艰难地尝试了12个小时，才在离海岛仅有80公里的地方将“瓦良格号”重新拖回正轨。

不过在这场风暴中，有一名水手不幸被钢缆砸死，成为了此次拖船之旅的一大遗憾。

所幸，后面的行程还算顺利，“瓦良格号”一路从地中海绕到大西洋，又从好望角到印度洋，终于在2002年的2月下旬到达了中国领海。

这年的3月3日上午九点左右，“瓦良格号”终于安全地停靠在了大连的码头上。

“瓦良格号”变“辽宁舰”

不过“瓦良格号”到达大连后，徐增平没有找人把它拖走，而是直接交给了国家。就这样“瓦良格号”在大连码头一放就是许多年。

散尽家财的徐增平在同年不得不宣布创律集团的破产，因此，也有人猜疑起徐增平买航母这件事背后所谓的“真相”。

在海水中浸泡了数年，“瓦良格号”已经锈迹斑斑，再加上海上风暴的洗礼，船身上留下了很多被撞击的痕迹。

专家上船检测后发现，舰上的设备被拆地很彻底。所有的电子系统都荡然无存，船舵也被切断，一点动力都没有，想要将其升级改造需要花费大量的费用。

因此，还有些国家嘲笑中国就是个“冤大头”，花费一亿美金只买回了一堆废铁。

但瓦良格号对中国来说却不仅仅只是一个空壳。研究它的构造对我国日后自产军舰有很强的借鉴意义。

同时，“瓦良格号”也弥补了我国海军建造中万吨级以上的舰艇的空缺。无论是将它用于动力测试还是海军训练，“瓦良格号”都给中国提供了一个优质的教学..。

因此，改装“瓦良格号”还是十分有必要的。

2009年四月底，“瓦良格号”被送进了大量的船舶重工场，按照原船厂附送的图纸进行升级。

当有人问到航母的改造时，海军少将尹卓说这属于军事机密，一个字都不能说。

但大批的军迷还是从照片中看出了“瓦良格号”上的国产化装备，比如可以拦截超音速导弹的FL-3000N导弹、卫星通讯电线、主动相控阵雷达等。

除此之外，“瓦良格号”的船体舱室也被改造成全封闭式的设计，这意味着“瓦良格号”的居住和防御能力得到了极大的加强。

2011年8月，成功“升级”的“瓦良格号”在万众瞩目下成功下水。这一次完美的亮相使国内群情振奋，至此，我国拥有了第一艘航空母舰！

次年，“瓦良格号”被更名为“辽宁舰”，正式开始了在中国的服役生涯。

但“辽宁舰”只是一个开始，在加强我国海军力量上还有很长一段路要走。中国社科院秘书长洪源在接受记者采访时就直接指出，“辽宁舰”与西方的顶级航母相比还略显逊色。

想要打造出一只成规模的航母战队、训练出更多合格的舰载机飞行员都还需要很长的时间。

但不得不承认，“辽宁舰”的出现实现了我国航空母舰从无到有的飞跃，是我国海军建设上的里程碑。

值得一提的是，我国的“山东号”航母就是在对 “辽宁号”深入分析后研制出来的。

自此，我国便乘公共跃居为第三个拥有两个航母编队的国家。

本文到此结束，希望对大家有所帮助。